交通规划学习心得
通过一个学期对交通运输规划双语课程的学习让我受益匪浅，我 学习到了很多知识：包括城市交通规划，空中交通规划，交通规划步 骤，也对中国和美国的交通发展和现状有了一定的了解，最后也让我 掌握了很多有关的专业英语词汇。以下是我对本学期交通规划课程的 学习心得。 首先是交通规划的定义。广义的交通规划包括交通设施体系布局 规划、交通运输发展政策规划、交通运输组织规划、交通管理规划、 交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通 设施体系布局规划和近期建设规划。所谓交通规划（狭义）通常是指 根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之 间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发 展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设 施发展建设的规��、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选， 确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估 算、配套措施等）的一个完整过程。 以现状调查为基础，预测未来的人口、土地使用和经济发展状况 而制定的有关交通的长远发展计划，包括规划的实施方案、进度安排 和经费预算等。它是城市或区域总体规划中的一个组成部分。交通规 划中的交通指的是以汽车为主要运输工具的交通。交通规划按时限分, 有长期规划和短期规划两种。长期规划着重在贯彻新的交通政策、筹 划新的交通系统和道路网、改变现有设施，期限…般为15-20年； 短期规划着重在发挥现有设施的作用。交通规划按范围分，有城市交 通规划和大区交通规划两种。 其次学习了有关城市交通规划的内容，中国在周朝就有九经九纬、 环城和辐射形的城市道路网的雏型规划。唐朝首都长安规�：甏�，道 路网为典型的棋盘形布局。20世纪初，汽车出现后，城市交通规划 便把汽车作为主要交通工具来考虑。现代的城市交通规划是在第二次 世界大战后出现的。美国在对一白多个城市进行家庭访问调查的基础 上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现 有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。 50年代人们开始认识到交通和土地使用有密切的关系。因此制订交 通规划不仅耍考虑当时的交通量，而且耍考虑土地使用情况对交通的 需求的关系，并且用道路网规划代替了单一道路的规划。此后逐渐采 用电子计算机处理资料，使规划的内容更趋完善，有利于多方案的比较、 选择。数学模型的推导和釆用，使预测工作更为简便和迅速。60年 代后期，对各项评估由定性向定量发展。从此，交通规划在社会化、 综合化和定量化方面有了进一步的提高，从而成为交通工程的一个重 要内容。1956年美国芝加哥的交通规划，后来从城市的发展成大区 的交通规划，从单一的发展到综合的交通规划，因而在70年代初，对交 通规划强调了“连续性〃、〃综合性〃和“协调性〃。 城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线 网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们人众息息相关 的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必 需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查 得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化 良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规��、用地 布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆 数、线路网、城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨 道交通线网规划、换乘枢纽和场站设施用地等指标，并应使公共交通 的客运能力满足高峰客流的需求。大、中城市应优先发展公共交通， 逐步取代远距离出行的自行车；小城市应重点完善市区至郊区的公共 交通线路网。公共交通线路的发展方向应逐步从中心城区向郊区推进, 通过市区短途线路和郊区长途线路的接驳实现中心和郊区的联系；并 且客流的转移通过中心城区一城郊公共交通网络来实现，建立以城市 为中心的公共交通辐射网络体系 城市交通规划的制定分为交通调查、交通预测和规划编制三个步 骤。 1、交通调查:调查城市交通现状，取得大量基础数据，掌握城市 各种交通流在时间、空间上的分布特点，为编制交通规划提供依据。 调查内容…般包括：城市居民出行调查、货物流动调查、车辆起讫点 调查。调查各种交通流从开始发生到结束的全过程，可以获得交通流 量、流向的全面资料。交通调查始于20世纪30年代，但只是到50 年代有了处理大量调查数据的电子计算机之后，才广泛应用。中国的 城市交通调查于1981年开始在天津、上海等城市进行，现在已扩大 到徐州、广州、长春、大连等十几个城市。 2、交通预测：交通预测就是根据城市人口增加和用地扩大情况、 经济发展水平等因素来推算规划期（近期和远期）内的交通量的增长 情况。交通预测的内容一般包括以下四个方面。 （1）出行产生。出行发生量取决于将来的城市人口数量、土地 使用情况和社会经济发展水平等。常用的预测方法是回归分析法。 （2）出行分布。岀行量在各区的分布，常用的预测方法有增长 系数法、引力模型法和随机模型法。增长系数法是假定将来的岀行产 生的模式与现状基本相同，只是出行量随着发生区和吸引区的发展而 增加。引力模型法的基本设想是各吸引区吸引各出发区来的岀行量的 多少，与出发区的出发总量和吸引区的吸引总量成正比，与两区之间 的距离或所需的交通时间成反比。随机模型法是将概率用于出行分布 的计算模型。 （3）交通方式划分。把预测的出行总量按一定比例分配给不同 的交通方式，计算出各种交通方式所承担的交通流量。分配原则要考 虑到城市交通的特点、服务水平和发展方针等，以便确定交通方式的 合理构成。 （4）交通分配。交通流总量在道路网络中的分配，方法有两种： 一是0J分配法，将交通流量全部分配给交通时间最短的道路,分配给 其他道路的交通流量为0；二是多路线随机分配法，分配步骤是先确定 合理交通时间的路线，计算各路段的交通量分配权数，计算各路段的交 通流量，最后将全市各区之间的交通流量全部分配给路段后，汇总各 路段的交通流量，就成为全市道路网上的双向交通流量图。 3、规划编制：主要是根据预测的流量流向图编制完整的道路交 通规划方案。规划的内容包括城市道路网规划（见城市道路系统）、 客运规划和货运规划。 （1）客运规划。根据城市客运量增长情况，选择客运交通工具 的类型和数量，制定公共交通系统的路线规划、站点和车场的设置规 划等。如用电气化交通工具，要有供电系统规划。 （2）货运规划。根据预测得到的货运流量流向图，计算货运车 数;安排货运交通路线，选定货运车场�；踉顺凳【鲇诨踉说淖橹� 式、货运量和货运周转量。城市货运的货物种类复杂,各种吨位的车 辆要相互搭配，充分发挥车辆的运力。一般情况下，城市应根据主要 货流的走向开辟货运干道，并避免穿越生活居住区。 然后是有关公路网的知识。公路网一般特指某一区域内的公路 网络系统，它有别于城镇市区内的道路网。区域内的城市或集镇以及 某些运输集散点（大型工矿、农牧业基地、车站、港口等）被视为节 点称为运输点。这些运输点之间的连线称为公路路线。公路网是指由 规划区域内的运输点，以及连接诸运输点的所有公路，按一定的规律 组合而成，并具有特定功能的有
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