高铁时代赣南原中央苏区空间结构研究

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'高铁时代赣南原中央苏区空间结构研究'
第37卷第3期2013年5月-江西师范大学学报(自然科学版)Journal of Jiangxi Normal University ( Natural Science)文章编号:1000-5862 (2013)03-0324-07高铁时代赣南原中央苏区空间结构研究陈琳I,钟业喜II,文玉钊▽(1.江西师范大学地理与环境学院,江西南昌330022;2.江西师范大学区域发展与规划研究中心,江西南昌330022)摘要:高速铁路作为-?种显着改变区域可达性的交通设施,对区域空间结构的改变产生着关键影响?以 ArcGIS为平台,在社会经济数据及交通地理数据的支持下,以2020年为时间断面,基于交通网络视角从 各城市平均可达性格局、中心城市及其腹地划分,以及空间经济联系网络3个角度对高铁时代赣南原中 央苏区区域空间结构进行测度?研究结果表明:爲铁时代苏区内部可达性状况显著改善,出现明显的时空 压缩效应,可达性最优城市群体在空间上集聚于昌吉赣深高铁沿线;基于小时圈影响范围的中心城市腹 地划分结果显示,鞭州的腹地范围最大,井冈山的腹地面积最小,吉安、瑞金、南城三者的跟地范围相差不 大;苏区经济联系网络呈多中心放射状格局,苏区的对外经济联系网络内部空间差异特征明显.关键词:高铁;可达性;空间结构冲央苏区中图分类号:K 928.5 文献标志码:A0引言空间结构是人类社会经济活动作用于一定地域 范围所形成的组织形式,是社会经济活动在地理空 间上的投滋⑴?空间结构研究作为探索区域形成机 理、反映空间分布特征的重要途径,一直是区域研究 的热点3]区域空间结构的动态演变与诸多因素 有关,而交通运输作为实现区域之间、城市之间各种 人口流、物质流、资金流、技术流等的空间载体,血接 影响着区域空间的演变方式和发展方向⑶?交通技 术与运输方式的每一次创新都对区域空间的演变起 到了关键性作用,高速铁路的大规模建设势必引发 区域内部时空压缩效应,区域的空间结构将发生显 著改变.就国内而言,部分学者已经就高速铁路对区域 空间结构的影响进行了研究?王娇娥等⑸利用可达 性评价方法,研究了高铁网络的布局和规划对中国 城市空间结构重组的潜在影响?壬昊等⑹基于规模 经济的极化理论和专业分工的互补发展理论,对高 铁时代我国城镇群的空间结构变化进行了推测?周 洪涛⑶则根据中心城市一日交流圈的拓展以及区 域可达性的改变研究了高铁对长三角地区空间结构 的影响.以上研究选择全国或沿海发达地区作为研 究区域,而随着我国大规模高铁系统工程的推进,部 分内陆欠发达地区也将迎来高铁时代?瞰南原中央 苏区处于广东、福建、江西3省的交界地带,是典型 的欠发达地区?根据《国务院关于支持赣南等原中 央苏区振兴发展的若干意见》,该区域将在2020年 之前开工建设多条高铁,高铁时代将全面到来.本研 究借助GIS空间分析技术,对高铁时代赣南等原中 央苏区的区域空间结构进行预测研究,以期为区域 发展提供参考.1数据来源、研究单元与研究方法1.1数据来源社会经济数据来源于《江西统计年鉴2001》、 《江西统计年鉴2011》、《中国城市统计年鉴2011》 以及全国第五、第六次人口普查统计资料.2020年 赣南原中央苏区各城市及区外中心城市的社会经济 数据根据其在2000-2010年的年均增长率,并以 2010年为基年计算得到.行政区划、交通等基础数 据来源于3个方面:一是江两省1: 25万基础地理 数据;二是2000年和2010年江西省及中国交通地 图集;三是《江西省铁路网发展规划》、《江西省2020 年高速公路网规划》及国家《中长期铁路规划(2008收積日期:2020-09-26基金项目:国家自然科学基金(41161021)和江西省软科学研究计划(20112BAA10030)资助项目. 通信作者:钟业喜(1973?),男,江西南康人,教授,博士,主要从事经济地理与空间规划研究.至广州年调整)》.以ArrGIS平台为基础,将空间数据进行 Gauss.kruger投影转换,对空间数据分层矢届化,建 立统一的交通地理数据库(见图1 ) ?12研究单元戦南原中央苏区位于江西省境内,其空间边界 的划定11胡尚未形成统一标准?截止到2011年8刀 30 H,中央党史研究室确认江西省有13个中央苏 区县?,该部分苏区县域均为无争议县域.凌步 机*通过对中央苏区区域范朗的考察认为,江西省 一共有54个县(市、区)的全部、大部、一部属中央 苏区区域范圉或中央苏区肩期游击战争的区域范 閘?鉴于此?本文认定鞭南原中央苏区应包括輟州、 占安两地级市的全部县域以及抚州地级市所辖范围 内的部分苏区县域,共40个县市区.本文以县域为 研究单元,芳虑到研究的实际可操作性,把厅原区与 吉州区统一为吉安市区,共39个单元列入研究范【节| (见图1和表1)?至南昌至武汉至福州1至厦门 图例■重要公路枢纽 ?高铁枢纽?普通铁路枢纽 ?城市—高铁-髙速公路??普通铁路□县域图I技南原中央苏区2020年交通网络空间结构1.3研究方法1.3. 1可达性评价方法 可达性,指从一个地方到 力一个地方的容易程度9,是测定空间距离的一项 有效的综合性指标?近年来,基于町达性分析技术而 获取的时间距离12广泛应用于区域城甫腹地范围划 分]z】与区域经济联系分析112131.将江西省道路交通网络图及交通规划图进行统 一矢猷化、配准,设定栅格大小为1 kmxl km,将原 矢秋底图栅格化?补充完善到交通地理数据库中?根 据《中华人民共和国公路工程技术标准(JTGB01- 2003)》,结合江西省的路网质幘,道路实际运行速 度作出以下设定:高速铁路分为300 ~ 350和200 ~ 250 km/h 2种类型,普通铁路分为160和 120 km/h 2种类取,高速公路100 km/h,国道 60 km/h,省道40 km/h,县乡道30 km/h,其它 15 km/h.得到不同级别道路的每公里时间成本分 别为高速铁路0.172和0.300 min、普通铁路0.375 和 0.500 min、高速公路0.600 min、国道 1.000 min、 省道 1.500 min、县乡道 2.000 min、其它 4. 000 min. 基于上述交通方式的时间成本值经过栅格运算得到 单个城市到达区域的成本栅格图,进而求出该城市 至其它各城市的最短时间距离?平均町达性的评价 方法为人=沪/“, (1)其中A,为疗点i的町达也j?为区域中的栅格,“是栅 格数目,匚是从i点到j栅格的最短时间距离.A,值 越小,其可达性越好.1.3.2城市空间联系评价方去 在牛顿万有引力 模用的基础上,通过优化模型中的相关参数,得到城 市间空间联系强度模型丁冲更咒卫 ⑵其中?为i城市与j城市之间的相4作用强度;匕和 什分别为i城市和丿城市的人【1指标,这里为城市的 非农业人口数;匕和匕分别足i城市和/城市的经济 指标,由于县级城市的经济指标难以获取,这甲?采用 各县域的第二、三产业的总
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