骆驼峁隧道施工安全施工安全风险评估831完善

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黄陵至延安高速公路扩能工程LJ20标段(YK131+283.5 ?YK133+576/ZK131+530?ZK133+590)骆驼前隧道施工安全风险评估报告北京中交华安科技有限公司2014年08月黄陵至延安高速公路扩能工程LJ20标段(ZK131+439.702/K131+278 ?ZK133+780/YK133+力0)骆驼询隧道施工安全风险评估报告编制单位:北京中交华安科技有限公司评估小组负责人:陈磊日期:2014年08月 评估小组人员名单类别姓名职称签字项目负责人陈磊副研究员项目组成员娄峰副研究员李世安助理研究员林达明副研究员刘兴旺副研究员唐朱宁助理工程师杨弘卿助理工程师王树威副研究员廖雅杰助理研究员李天佑高级工程师报告编制人陈磊副研究员报告审核人李伟副研究员目录1 概述 11.1 工程概述 11.2 评估依据 51.3 评估冃标和内容 71.4 评估过程 72 评估方法和技术路线 92.1 评估方法概述 92.2 评估方法及技术路线 93 总体风险评估 113.1 风险指标体系建立 113.2 评估指标分析 123.3 风险等级 143.4 重大风险源预测 153.5 小结 164 专项风险评估 174」 施工工序分解 174.2 风险源普查 194.3 风险源分析 244.4 洞身开挖坍塌丿施工安全专项风险评估 284.5 洞身段开挖涌水/渗水评估 344.6 隧道开挖数值模拟 384.7 风险源估测 454.8 小结 465 重大风险源佔测 475」 重人风险源类型 475.2 风险矩阵法 475.3 人的因素评估 475.4 坍塌事故 495.5 涌水/渗水事故 536 风险控制措施 566」一般风险源控制 566.2 重大风险源控制 597 评估结论 617.1 总体风险评估结论 617.2 重大风险源评估结论 611概述1.1工程概述(1) 工程概况黄陵至延安高速公路扩能工程是国家高速公路包头至茂名线G65在陕西境 内的重要组成路段,也是西安至延安高速公路扩能工程的一部分。项目路线起于 宜君县崖头庄,与铜川至黄陵高速公路扩能工程相接,连接黄陵、富县、甘泉、 宝塔等区县,终点位于安塞县沿河湾镇南侧,与既冇的包茂高速和在建的延延高 速以枢纽立交相接。路线全长154.781公里,概算总投资约217.16亿元,设计时 速100公里/小时,全线按六车道高速公路标准建设,路基宽度33.5米。骆驼節隧道,是整个项目的重点控制性工程之一,骆驼節隧道右线 YK131+283.5?YK133+590(屮间有断链,断链长26.588米)全长2279.912m,左 线ZK131+530?ZK133+576(中间有断链,断链短19.702米)全长2065.702m,为 双向六车道大跨黄土隧道。骆驼卵隧道为大断而黄土隧道,最大开挖宽度20米, 洞口段主要为强风化砂岩、泥岩,产状近水平,裂痕发育,岩体较破碎,开挖过 程中易出现坍塌,洞身围岩稳定性差,隧道开挖易产生坍塌,侧壁小坍塌,处理 不当会出现大坍塌。骆驼册隧道工程概况见?1-1:农骆驼册隧道工程概况序号隧道名称起讫桩号长度(m)隧道类型1骆驼询隧道ZK131+530?ZK133+5762065.702分离式2YK131+283. 5?YK133+5902279.912(2)该区域地质情况1) 地形、地貌本合同所在地段位于黄河中游,陕北黄土高原东部,属黄土高原丘陵沟壑区, 地形起伏大,地冲沟较发育。工点内地层为第四系、第三系上新统和侏罗系统上。第四系上更新统粉质粘土(Q4、Q3):工点范围主要为卵砾石分布,个别地段含漂石,松散, 厚度一般小于3mo粉质粘土或粉土,淡黄色,呈浅黄色,大孔隙发育,含少量 蜗牛壳,结构疏松。坚硬?硬塑。第三系上更新统红色粘土(N2):工作范围主要红色含钙质结核粘土,钙质结核含量较高,最高可达25%以上,局部成层出现:焐惩两现旅,手搓有滑感,具有弱膨 胀性。本层最大厚度40mo由于黄土地质疏松侵蚀强烈,在流水冲刷下,黄土高 原被切割成千沟万壑,支离破碎,形成了嫄、梁、沟、甜等特冇的黄土地形。根 据地貌成因分类原则,公路沿线地貌可分为黄土梁询区、黄土沟壑区、河谷区;仆亮号吻:此类地貌为典型的黄土地貌,其顶部平坦,地势开阔,多种植 果木,嫄梁边缘为陡峻黄土峭壁。一般高可达数十米。嫄梁边缘分布冇较多的滑 坡、滑塌体;仆凉帝智:与黄土梁即区交替出现,主要位于黄土冲沟中,沟谷较为狭窄, 地形较为复杂,滑坡、崩塌等不良地质多发生于本区段内:庸惹:由于侵蚀基准面下降,河水长期下泄侵蚀,河谷两侧形成多级阶地, 河谷的河漫滩、一、二级阶地形平坦,地势相对宽缓。2) 气候本标段屈温暖带大陆性半干旱季风气候,全年平均气温9.4°C,年极端最高 气温39.7°C,极端最低气温-25.4°Co最寒冷为1月份,平均气温-6.7°C;最热为 7月份,平均气温22.9°C,昼夜温差大。年均F1照吋数2445小吋;全年无霜期 186 天。3) 水文地表水:本标段受黄土高原地区气候和水土流失严重影响,标段内河流具有 暴涨暴跌的特点,河水含泥沙量大,夏、秋季降雨量较大,水文特点是河流均屈 于用源型,表现在泾流量的变化与降雨量的一致性。地表泾流的形成主要集中在 降雨量丰富的5?10月,泾流量约占全年80%左右。10月至翌年4月降雨量稀 少,蒸发量和水土流失量大于降雨量,这时期的泾流量可视为基流量,主要由地 下水溢流补给。地下水:根据含水层组岩性及地下水在介质中的赋存状态,本标段地下水可 分为松散层空隙水、黄土孔隙■裂隙水、基岩裂隙水。4) 地质根据工程地质分区原则,本标段划分为河徐阶地区、黄土梁询沟壑区和黄土 山脊区三大工程地址区。(1) 拟建公路工程位于黄土高原区,自然条件较恶劣,生态环境叫脆弱, 在施工过程中应尽量减少对原有地形的破坏,并采取有效措施,避免对原有的地 表植被的破坏。(2) 河谷区冲洪积、一级阶地亚区黃土状土:沿沟谷、河谷漫滩及一级阶地 呈带状分布,主要集中于笫四系全新统,软弱土(过湿土)发育,地基土工程性 能较差;沟壑区斜坡松散堆积物亚区黄土状土,沿沟谷两侧呈单体分布,主要为 崩坡及滑体土,地基土工程性能较差。(3) 线路主要沿河徐、沟谷底部布设,冲洪积层普遍较薄,下伏基岩主要 为砂岩,承载力较高,岩性稳定,水平构造,大部分桥梁基础较好,适宜作嵌岩 桩。(4) 沿线发育大量滑坡等不良地质,地质灾害较严重,应对影响公路建设 的滑坡有一定治理措施。(5) 线路所在区断裂构造不发育,未发现
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