风险管理体系 北京新机场轨道线土建09合同段

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北京新机场轨道线土建09合同段风险管理体系 编制: 审核: 批准:目 录1管理目标 12总 则 13基本规定 14安全风险技术管理工作内容 95主要管理人员职责 146安全责任制考核奖惩 19附件1各阶段安全风险技术管理框图 21附件2项目安全风险技术管理组织机构 22附件3安全风险管理体系日常工作内容及相关要求 231北京新机场线09标风险管理体系一、管理目标 为促进本项目安全风险技术管理工作的系统化、规范化和信息化,最大限度的规避风险,同时通过加强实施准备期的施工安全设计交底、地质踏勘、环境核查和空洞普查、安全风险深入识别及风险工程分级调整等,加强施工过程的安全风险监控、评估预警、信息报送和预警处理等风险预报和控制措施,及时发现排查安全隐患,避免工程事故和环境事故的发生,降低工程造价和工期损失,制定本体系。二、总 则2.1 本体系强化工程安全风险技术管理的过程控制,是现场开展安全风险技术管理的指导性文件。2.2 本安全风险技术管理工作贯穿工程建设的施工阶段、工后阶段,各阶段有针对性地开展安全风险技术管理工作,并采取有效的预防和控制措施。2.3 本体系适用于本项目部所属的所有分部分项工程、工区及分包单位的全风险技术管理工作。2.4 现场除应执行本体系外,尚应严格遵守现行国家、行业和北京市有关法律、法规、政策规定和工程建设标准的有关规定。三、基本规定3.1 项目部各部门、工区应严格遵守国家、行业和北京市法律、法规、工程建设标准,并按照本体系的规定,开展施工各阶段的安全风险技术管理工作。各阶段安全风险技术管理总体框架参见附图1。3.2 项目部各部门、工区应严格按体系中明确的职责分工,做好各施工阶段的安全风险技术管理工作。3.3 风险工程3.3.1 风险工程分为自身风险工程和环境风险工程自身风险工程:指因工程本身特点和地质条件复杂性等导致工程实施难度大、安全风险高的施工作业;肪撤缦展こ:指因本工程周边环境条件复杂,施工可能导致其正常使用功能或结构安全受到影响的本工程。周边环境风险主要指基坑周边管线、区间下穿管线、桥梁、铁路等。3.3.2 风险工程分级表3.1 新机场线3号风井风险工程分级表序号风险工程名称风险基本状况描述风险等级1自身风险工程1.1风井主体1.1.1风井主体基坑风井主体呈南北走向,位于海子公园内,西面靠近京开高速一侧,北部临近南环铁路,风井总长度为129m,标准段宽度为27m,基坑深度为24.9m。采用明挖法施工,钻孔灌注桩为φ800mm@1500mm,内支撑采用Φ800的钢管支撑。一级2环境风险工程2.1区间下穿重油管、乙烯管、柴油管右K39+587.297~右K39+606.047处,即盾构始发9m后下穿DN273重油管、DN219乙烯管、DN159柴油管,隧道埋深10.8m。一级2.2A、B出入口及1、2号风道的下穿Φ2200的上水管A、B出入口及1、2号风道下穿Φ2200的上水管,结构净距为1.2~3.2m。一级2.3C出入口下穿马草河马草河上开口宽30m,下开口宽16m,河底铺设草坪砖护底(内填C10无砂砼)厚100mm, 粘土层厚300mm,河底埋深5.7m,为季节性排洪河道,目测河水深0.5,m左右,结构净距约为3.5m。一级2.4车站主体邻近马草河马草河上开口宽30m,下开口宽16m,河底铺设草坪砖护底(内填C10无砂砼)厚100mm, 粘土层厚300mm,河底埋深5.7m,为季节性排洪河道,目测河水深0.5,m左右,车站主体与马草河净距约10.65m。二级(1)风险工程分级调整 工程施工各阶段,各职责部门应在设计阶段风险工程分级的基础上,根据现场踏勘、环境核查、空洞普查和设计文件分析等,深入识别各种风险因素,若调整风险工程分级,需及时更新相关资料。(2)风险工程审查论证 风险工程的分级及其调整应履行分层审查、论证程序。3.1 预警分类、分级为加强施工过程中安全风险的监控、反馈和管理,施工过程中风险工程安全状态的预警分为监测预警、巡视预警和综合预警三类。监测预警:根据设计单位提出的监控量测控制指标值,将施工过程中监测点的预警状态按严重程度由小到大分为黄色、橙色和红色三级监测预警。表3.3三级预警状态判定表预警级别预警状态黄色预警U=(70%-85%)U0,且s=(70%-85%)S0U=(85%-100%)U0,或s=(85-100%)S0橙色预警U=(85%-100%)U0,且s=(80%-100%)S0U≥100%U0或S≥100%S0U≥100%U0且S≥100%S0但整体工程尚未出现不稳定迹象红色预警U≥100%U0且S≥100%S0还出现下列情况之一:U或S出现急剧增长;结构混凝土表面出现裂缝,同时裂缝开始渗水。注:U-实测位移值,U0-允许位移值,S-实测速率值,S0-允许速率值。巡视预警:施工过程中通过巡视,发现安全隐患或不安全状态而进行的预警。按严重程度由小到大分为三级:黄色巡视预警、橙色巡视预警和红色巡视预警。综合预警:施工过程中根据现场参与各方的监测、巡视信息,并通过核查、综合分析和专家论证等,及时综合判定出风险工程不安全状态而进行的预警。综合预警分级按严重程度由小到大分为三级:黄色综合预警、橙色综合预警和红色综合预警。施工中技术人员要对监测数据及时进行评估、预警和信息报送,对预警状态应先及时组织分析和风险处置,并上报有关监控管理层,根据其综合预警及相关反馈建议加强风险处置。3.2 施工突发风险事件分级施工突发风险事件由低到高划分为:一般(Ⅳ级)、较大(Ⅲ级)、重大(Ⅱ级)、特别重大(I级)四个级别,依次用蓝色、黄色、橙色和红色表示。3.3 安全风险管理组织机构及各方职责3.6.1 组织管理机构安全风险技术管理采用分层管理、各级负责,主要包括局指层、项目层、工区层。项目安全风险技术管理组织机构见附图2。3.6.2 各级管理层的组成局指层由集团公司指挥长、公司副总工程师、安监部长及局指安全员组成;项目层主要由经理、总工、安全经理、生产经理、各部部长组成。为加强现场监控,项目部设立视频监控中心,安监部负责日常管理。工区层主要由工区主任、技术主任、安全员、施工员、分包单位负责人等组成。3.6.3 工作职责(1)局指挥部职责负责我局北京地区在施地铁工程安全风险技术管理工作的组织、协调、监管工作。组织集团内部的安全互检、巡查工作,及时发现、排除安全隐患,确保施工安全。(2)经理部层职责项目部经
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