基于物流企业网络的中国城市网络空间结构特征研究

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'基于物流企业网络的中国城市网络空间结构特征研究'
《基于物流企业网络的中国城市网络空间结构特征分析》首先对于这篇文章,最吸引我的是题目。我在本科的时 候接触到的一些零星的论文,与这篇文章的题目十分相近 (只是用词、结构上相近,内容是关于旅游景区的)!盎 物流企业网络”这是这篇文章写作的借助外力前提,或者可 以说是研究的方法手段,“特征分析”是这篇文章要做的核心内容,中国城市网络空间结构这是限定词,就是研究该主 体的特征,对其进行分析。通过这个题目,我在听老师讲解 相关研究问题的限定,通过观察一些论文的内容,发现我们 研究说明的问题最好细化具象,在很大的范围内短时间是不 能真正研究清楚问题的,所以对于我以后的论文研究选题上 有一定指导意义(自己目前思考问题、研究问题的能力都非 常有限,基础理论也没有积淀,研究的选题范围越小越具体 越好)。在摘要中:借鉴世界城市网络研究代表性学者Taylor等 提出的世界城市网络研究方法(这是研究的方法),以中国 主要物流企业总部及分公司的分布数据为基。ㄕ馐鞘堇 源),从物流企业网络中各城市网络连接度、网络总体形态 结构、三大城市群网络格局城市网络空间结构特征三方面分 析解读中国城市网络空间结构特征(这是研究内容),发现 了中国城市网络节点城市连接度层次分布情况(结论一), 城际网络联系强度分等(结论二),以及环渤、长三角、 珠三角三大巨星城市群内外部网络格局差异结构现象(结论 三),对中国城市网络空间特征作出了有效尝试(这是研究 意义)。关键词有:物流业、企业布局、中国城市网络(对 于关键词,我认为是够应该再增加“空间结构特征”,因为 全文的核心就是在三个方面对中国城市网络(一个关键词) 空间结构特征(是否是一个关键词?)。引言,这篇文章的 引言是我读到目前为止文章中,内容较多的一篇(从分段上 有3段,从文字内容上直观感受挺多。这让我思考引言在一 篇文章中的比重应该是占多大合适,引言的作用是什么,引 言的内容应该包括哪些?)在这篇文章中,在第一段中,第 一句是研究背景(随着社会发展与进步,不仅城市之间的联 系愈加紧密,并且通过这些城市节点及其联系构成了带动更 广大的地域发展的网络体系。城市节点价值不仅体现在自身 的属性数据<经济总量、人口总量〉,更体现在与其他节点间 的相关性一一城际联系。)接着第2、3、4句话是文献综述 的国外研究情况(按照研究的进展顺序,首先是Friedman 首次提出世界城市的网络特征,并通过企业总部及大银行的 城市分布解析世界城市体系。随后,Sassen指出生产性服务业 对构筑成时间联系的巨大作用,并得出以纽约、伦敦、东京 为核心的全球城市体系。Taylor领导的团队正式把世界城市 网络提界定为个单元相互连锁的网络,以生产性服务企业布 局数据直接分析城市间联系。)第二段中主要就国内的目前 的研究情况进行论述,即主要是通过基础设施数据和企业属 性数据两大方向对我国城市网络体系进行分析。第三段中, 作者指出目前在全追求范围内崛起的现代物流业。物流企业 间的联系能够反应城市包括制造、流通等经济活动的发生以 及城市间的联系,因此物流企业网络也成为解读和分析中国 城市网络的新工具和载体。本文通过构建中国主要物流企业 网络,旨在从中发现当前经济背景下中国城市网络的空间特 征。第二部分是企业网络构建,包括两个二级标题内容。在 此之前,作者交代了首先需要构建中国主要的物流企业网 络。2.1研究方法与数据收集论文借鉴了 GaWC的网络方法, 获取了 2011年5-6月的获取的中国2012年百强物流公司的 分布信息(经过筛选保留了 46家),并进一步赋值,企业总 部所在城市为3分,二级分公司所在城市为2分,建立了城 市与46家物流企业的服务价值矩阵。选区城市物流企业集 聚总分在8分及以上的前44位城市。2.2物流企业网络联系 及网络构建利用第一部中结果进一步构建物流企业的城市 网络联系矩阵。并且利用ARCGIS软件生成了基于物流企业 网络的中国城市网络联系图(表一是数据统计与计算结果)第三部分从三个方面①各城市总网络连接度②中国城市 网络总体空间结构③三大城市群网络格局比较进行论述。第 一方面中,首先需要计算整个网络的连接值总和,最后将城 市总网络连接度分为5个层级。第一层级即北上广,武汉作 为中部唯一特大城市,居于中部之首。第二三层级是主要省 会城市以及几个重要的港口城市,第四五层级为实力较弱的 城市一级区域中存在在其他区较强强势中心的城市。最后得 出结论:城市总网络连接度的排不顺序与表一中的物流聚集 分值排布一样(散点图中发现了一些凹点,这些城市只能算 是地方城市,他们在城市网络中的地位被削弱主要是因为区 域内行政等级更高且实力更强的中心城市或者省会城市占 去了网络连接度)。第二方面,中国城市网络总体空间结构, 将第二部分中联系矩阵的连接值进行划分大于50, 10-50,10 以下,作出相应的ARCGIS图。高强度联系城市主要分布在 西北-东南分界线(哈尔滨、北京、太原、成都构成的分界 线)的东南面,乌鲁木齐作为特殊的地理区位点。中高联系 强度的城市网络主体在北京、上、广州三大城市周围。同 时可以看出三大巨星城市群的网络联系(其中长三角、珠三 角又比环渤海的区域联系密度高)。第三方面,三大城市群 网络格局比较,撒大城市群在吸引物流企业能力方面排序为 环渤海城市群〉长三角城市群>珠三角城市群。表5反应了总 网络连接度层级分布,环渤海与珠三角是均匀分布,而长三 角呈现塔形的结构。表3三大城市群城市与各自中心城市北 京、上、广州的联系强度按照降序排列。表4中三项数据 均呈现由环渤海到长三角到珠三角顺次递减(环渤海的内向 联系强,珠三角的外向型更强)。第四部分是结论与讨论。总的来说,与先前其他学者基 于金融企业、电子信息产业的国内城市网络研究相比,网络 枢纽以及网络主体结构大致一致。与之不同的是,本次研究 发现我国中部以及东北等区域经济实力、研发实力较弱的城 市地位明显上升(这可能由于物流业对交通运输的依存关 系,从而使物流企业网络与航空、铁路交通运输产生了紧密 联系)。主要结论有:1.我国城市网络具有明显的枢纽--节点 层级特征2?城市之间流联系强度具有等级性3?三大巨型城市 群内外部格局差异大4?物流的地域普及性和轴辐特征只是不 发达地区生辉城市在本网络中具有较高的网络连接度,高首 位度省会城市扮演了内外部不联系的中心。讨论部分,指出 由于物流企业数据更新快,可能导致网络构不齐全,同时没 有涉及港澳地区,对于物流业与我国经济社会发展的关系以 后有待进一步研究深入。整个论文,对于数据的获取途径,以及如何进一步加工 处理,对于表格中一系列计算的各个要素,对于GIS的成图, 以及通过图表进一步分析结果得出结论,这些我目前都不会 做,需要探索着进行选题,数据积累获取。李如2020年09月21日
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